Agresyvus vairavimas visame pasaulyje didėja
Naujame tyrime nustatyta, kad piktas, konkurencingas ir agresyvus vairavimas tampa beveik epideminio masto reiškiniu visame pasaulyje ir, atrodo, atspindi supančią kultūrą tiek kelyje, tiek visuomenėje.
Išvados suteikia mums geresnį supratimą apie pagrindinį žmogaus psichologinį elgesį, kuris yra atsakas į vis gausesnį ir perpildytą kelių tinklą visame pasaulyje.
Agresyvus vairavimas yra vertinamas kaip konkurencingas elgesys, kuris pasireiškia greičio viršijimu, spūstimi ar šokinėjimu ant kelio. „Kelių įtūžis“ yra blogiausias agresyvus vairavimas, dažnai sukeliantis sunkias ar mirtinas avarijas.
Visais būdais agresyvus vairavimas yra problema, kuri, atrodo, didėja. Amerikos automobilių asociacijos skaičiavimais, 56 proc. Avarijų yra agresyvus vairavimas.
Oregono valstybinio universiteto (OSU), Pekino technologijos universiteto ir Kinijos Liaudies Respublikos transporto ministerijos tyrėjų atliktas tyrimas vyko Kinijoje, kur agresyvus vairavimas tapo labai įprastas.
„Kinija yra gera vieta mokytis konkurencingo vairavimo, nes ten ji yra labai įprasta“, - sakė OSU inžinerijos koledžo transporto inžinerijos daktaras, daktaras Haizhongas Wangas.
„Keliai perpildyti, eismo kontrolė yra mažesnė, o daugelis vairuotojų yra jaunesni arba turi mažai mokymų ar patirties.“
Kinijos kylanti agresyvaus vairavimo problema atspindi panašų susirūpinimą įvairiu lygiu visame pasaulyje, sakė Wangas. Tyrimo rezultatai rodo, kad agresyvus elgesys kelyje labiau pasireiškia vyrams nei moterims ir iš dalies yra reakcija į perpildytus kelių tinklus. Tiesą sakant, tyrimas reiškia, kad skirtingos socialinės sąlygos galiausiai gali tapti geresniu vairavimu.
Tyrėjai nustatė, kad vairuotojai perpildytose keliuose sutarė su visišku įsitikinimu, kad chaotiška eismo būklė yra atsakinga už jų konkurencinį elgesį ir kad jie neturi kito pasirinkimo, kaip tik konkuruoti dėl kosmoso, kovoti už važiavimo teisę ir įgyti pranašumų greičiu. ir tarpai.
Kitaip tariant, vairuotojai manė, kad yra visiškai priimtina, jog jie stengiasi neatsilikti nuo eismo ar jį lenkti; tai buvo jų pavyzdys, ir jie važiavo tuo keliu, nes visi kiti taip darė.
Išvados taip pat rodo, kad asmens „asmenybės bruožai remiasi socialinės aplinkos aspektais ir yra jiems įtakojami“. Tyrėjai pažymi, kad kai kurios šalys ir kultūros dėl savo socialinės aplinkos gali būti labiau linkusios į agresyvų vairavimą ir kad šios arenos patobulinimas taip pat reikštų geresnį vairavimo elgesį.
"Pasirinkimas būti konkurencingam prieš kooperatyvą visada prasideda nuo kultūros, mus supančios įtakos ir kitų žmonių elgesio", - sakė Wangas. „Ir akivaizdu, kad tenka išsilavinimo ir patirties vaidmuo, kai tyrimai parodė jaunų vairuotojų, dalyvaujančių vairuotojų mokymo programose ir gaunančių teigiamą patarimą iš savo tėvų ir bendraamžių, vertę.“
Kinija yra unikali tuo, kad per pastaruosius du dešimtmečius į sceną atėjo daug naujų vairuotojų, o šis augimo sprogimas sukuria labai sudėtingą vairavimo aplinką. Kinija neturi kartų patirties ir paramos sistemų, kuriomis galėtų pasinaudoti, ir tai, atrodo, lemia didelį nelaimingų atsitikimų, traumų ir žuvusiųjų skaičių.
Kai vis daugiau pasaulio šalių patiria didėjančias eismo spūstis, sakė Wangas, dalis psichinių problemų bus vairuotojams išlaikyti asmeninės atsakomybės jausmą, vengti pavojingų kitų vairuotojų elgesio kopijų ir tolerancijos, mandagumo ir asmeninio bendradarbiavimo - visų saugiam vairavimui būtinų savybių.
Rezultatai paskelbti žurnale Procedūrų inžinerija.
Šaltinis: Oregono valstybinis universitetas
