Vairavimas ir nugaros priežiūra

Kiekvieną dieną beveik 90% kelionių ir 92% nuvažiuotų mylių nuvažiuojami automobiliais ar antžeminėmis transporto priemonėmis (autobusais, sunkvežimiais). Beveik 180 milijonų iš mūsų vairavimas yra pagrindinė transporto priemonė kelionėms į darbą ir atgal, į parduotuvę ir malonumui. Vidutiniškai vyrai kasdien nuvažiuoja 44 myles, o moterys - 34 mylių. Mes, amerikiečiai, mėgstame savo automobilius. Kai kuriems amerikiečiams motorizuotos kelių transporto priemonės valdymas taip pat yra jų darbas: sunkvežimių vairuotojai, autobusų vairuotojai, greitosios pagalbos ir gaisrinės mašinos, policija, taksi ir kt.

Šiuolaikiški automobilių ir sunkvežimių dizainai per pastaruosius 20 metų nuėjo ilgą kelią, pasižymėdami geresniu stiliumi, geresnėmis savybėmis, geresniu degalų naudojimo efektyvumu ir didesniu komfortu. Tačiau ar yra įrodymų, kad vairavimas ir šiuolaikiškų automobilių, autobusų ar sunkvežimių sėdynių dizainas gali turėti įtakos kai kurioms nugaros traumoms, kurias kasmet užklumpa amerikiečiai?

Ar patiriate nugaros skausmus vairuodami? Tyrimai rodo, kad vairavimas ir šiuolaikiškų automobilių, autobusų ar sunkvežimių sėdynių dizainas gali suvaidinti tam tikras nugaros traumas ir skausmą. Nuotraukų šaltinis: 123RF.com.

Kodėl vairavimas skiriasi nuo įprasto sėdėjimo?

Jei jūsų automobilis nejuda, sėdėjimas vairuotojo sėdynėje tikriausiai nelabai skiriasi nuo sėdėjimo ant paminkštintos kėdės, tačiau kai tik transporto priemonė pradeda judėti, viskas pasikeičia. Skirtingai nuo įprasto sėdėjimo, transporto priemonei judant, kūną veikia skirtingos jėgos: pagreičiai ir lėtėjimai, šoninis pasislinkimas iš vienos pusės į kitą ir viso kūno virpesiai aukštyn ir žemyn. Taip pat, kai aktyviai važiuojamos kojos, dešinė koja ant dujų (akceleratoriaus) pedalo, kairė ant stabdžio, o lazdelės metu - taip pat ir sankaba. Kai kojos yra aktyvios, jų negalima naudoti apatinei kūno daliai palaikyti ir stabilizuoti, kaip paprastai atsitinka, kai normaliai sėdint kėdėje jos dedamos ant grindų. Yra įrodymų, kad šių veiksnių derinys kartu su pačios automobilio sėdynės dizainu kai kuriems žmonėms gali padidinti nugaros problemų tikimybę.

Ar vairavimas susijęs su nugaros problemomis?

Laboratoriniais tyrimais buvo ištirtas viso kūno vibracijos poveikis žmogui sėdint ant automobilio sėdynės. Juosmens stuburo natūralus rezonansinis dažnis yra 4-5 Hz, o rezultatai rodo, kad šį natūralų dažnį gali sujaudinti vairuodamas laboratoriškai imituojamas transporto priemonė, ir tai gali sukelti dideles stuburo apkrovas apatinėje nugaros dalyje, o tai savo ruožtu gali sukelti didesnis laikysenos diskomfortas ir padidėjusi nugaros skausmo bei traumų rizika.

Daugybė mokslinių tyrimų ištyrė galimas vairavimo ir nugaros problemų sąsajas, ir paprastai šiais tyrimais buvo rasta reikšmingų rezultatų.

Palyginus vairuotojus JAV ir Švedijoje, paaiškėjo, kad kiekvienoje šalyje 50% apklaustųjų pranešė apie apatinės nugaros dalies skausmus. Išnagrinėjus galimas priežastis, paaiškėjo, kad ilgalaikis vairavimo poveikis vibracijai buvo vienas didžiausių kaklo, nugaros ir apatinės nugaros problemų rizikos veiksnių. Kitame naujausiame Švedijos tyrime, kuriame dalyvavo daugiau nei 1000 pardavėjų, nustatyta, kad tie, kurie ilgą atstumą važiavo ilgą laiką ir ilgą laiką praleido automobilyje, padidino kaklo ir nugaros skausmų riziką.

Lytis turi didelę reikšmę tikimybei atsirasti su vairavimu susijusių nugaros problemų. Apklausus daugiau nei 7000 paryžiečių, paaiškėjo, kad nors apatinės nugaros dalies skausmas ir dažnis buvo didesnis, tačiau vairavimas buvo susijęs tik su nugaros problemomis vyrams. Vairavimo, kaip rizikos veiksnio, svarba didėjo su vairavimo trukme ir buvo ypač reikšminga vyrams, kurie kasdien vairuodavo 4 valandas ar daugiau.

Apklausa, kurioje dalyvavo daugiau kaip 1400 miesto tranzitu važiuojančių vairuotojų, parodė, kad sunkumai, galintys tinkamai sureguliuoti vairuotojo sėdynę, daro didelę įtaką apatinės nugaros dalies paplitimui.

Tačiau atrodo, kad vairuojant ne visada reikia padidinti nugaros problemų riziką. Apklausoje, kurioje dalyvavo daugiau kaip 100 Kanados karališkosios policijos pareigūnų, nerasta jokių statistiškai reikšmingų ryšių tarp patrulinio automobilio vairavimo ir nugaros skausmo tikimybės, kuris buvo panašus vairuotojams ir kitiems policijos pareigūnams.

Ar yra idealus automobilio sėdynės dizainas?

Remiantis išsamia analize iš recenzuojamų mokslo žurnalų ir tekstų, automobilių inžinerijos ataskaitų ir Nacionalinės medicinos bibliotekos informacijos, buvo sukurta eilė optimalaus automobilio sėdynės projekto. Idealiu atveju optimali automobilinė kėdutė turėtų būti:

1. Reguliuojamas sėdynės atlošo pasvirimas (optimalus 100 laipsnių kampas nuo horizontalės)
2. Keičiamas sėdynės dugno gylis (nuo sėdynės atlošo iki priekinio krašto)
3. Reguliuojamas sėdynės aukštis
4. Reguliuojamas sėdynės dugno pasvirimas
5. Sėdynės dugno pagalvėlė tvirtomis (tankiomis) putomis
6. Reguliuojama juosmens atrama (reguliuojama horizontaliai ir vertikaliai)
7. Gylis, pulsuojanti juosmens atrama, siekiant sumažinti statinę apkrovą
8. Reguliuojamos dvišalės rankų atramos
9. Reguliuojamas sėdynės atlošo pasvirimas (optimalus 100 laipsnių kampas nuo horizontalės)
10. Reguliuojamas galvos atlošas su lordozės kilimėliu
11. Sėdynės amortizatoriai slopina dažnius nuo 1 iki 20 Hz
12. Linijinė priekinės galinės sėdynės važiavimo kryptis, kad skirtingo dydžio vairuotojai galėtų pasiekti pedalus
13. Sėdynės atlošas sušvelnintas, kad būtų išvengta liemens atsinaujinimo galinių smūgių metu

Į ką verta atkreipti dėmesį, jei automobilio sėdynė yra tinkama, kai perkate kitą automobilį.

Tikėtina, kad dauguma šiandien rinkoje esančių automobilių neturės visų aukščiau išvardytų funkcijų, kurios yra pageidautinos optimalioje automobilio sėdynėje, tačiau kai kurios jų turės daugiau nei kitos, todėl rinkitės protingai. Ypatingą dėmesį atkreipkite į šias 5 rekomendacijas, kurios turėtų padėti apsaugoti nugarą vairuojant.

1) Automobilio sėdynės patogumas - kai sėdite ant automobilio sėdynės ir ją sureguliavote taip, kad ji geriausiai atitiktų jūsų kūną, ji jaučiasi patogiai. Jei ne, automobilio sėdynė greičiausiai sukels diskomforto problemas nugaroje, jei vairuojate bet kurį laiką. Atloškite sėdynę aukštyn ir žemyn, kad pamatytumėte, kaip ji atspindi vibraciją. Paimkite automobilį bandomuoju važiavimu.

2) Automobilių sėdynių reguliavimas - ar galite sureguliuoti visas norimas automobilio sėdynės ypatybes? Mažiausiai turėtumėte sugebėti pakoreguoti:

• Sėdynės atstumas, kad tilptų skirtingi kojų ilgiai
• Sėdynės aukštis, kad tilptų skirtingi kojų ilgiai
• Atlošo kampas sėdėti vertikalioje padėtyje arba labiau atsilenkiančioje padėtyje

Tada turėtumėte ieškoti kitų naudingų pakeitimų:

• Sėdynę pakreipkite, kad sėdynės priekis būtų pakreiptas aukštyn arba žemyn, kad ji nesispaustų prie kelio nugarų
• Juosmens pagalvės atrama apatinei nugaros daliai. Ieškokite automobilio sėdynės, kuri suteiktų jums gerą žemą atlošą, kurį būtų galima pritaikyti atsižvelgiant į gylį (dažnai sėdynė turi pripučiamą pagalvėlę), o geriausia - ir pagal aukštį.
• Galvos atrama kaklui palaikyti
• Ginklų atramos yra plačios, minkštos ir patogios, geriausia - reguliuojamo aukščio

3) Pakeiskite laikyseną - nepamirškite kartkartėmis perkelti savo laikysenos. Palaukite, kol vairavimo sąlygos bus tinkamos, kad galėtumėte suvynioti į sėdynę, kad sumažintumėte laikysenos nuovargį.

4) Padarykite pertraukėles - vairavimas yra varginantis darbas. Norint išvengti vairuotojo nuovargio ir sumažinti laikyseną sukeliančio diskomforto, verta daryti gana dažnas poilsio pertraukėles, kurios leidžia atsistoti ir judėti.

5) Sėdynės aksesuarai - galite pasirinkti įvairius automobilinių sėdynių priedus, kurie gali pagerinti jūsų sėdynės patogumą, pradedant nuo vilnos apmušalų ir baigiant minkštesnėmis sėdynės dalimis su rutulio atlošais ir užtikrinant tam tikrą nugaros masažą vairuojant. Pasirinkite tai, kas, jūsų manymu, padidina vairavimo komfortą.