Emocijų detektorius gali pagerinti vairavimo saugumą

Nors Kongresas jau ragino nustatyti alkoholio aptikimo technologiją, kuri galiausiai galėtų būti standartinė visų naujų automobilių įranga, Europos mokslininkai dabar siūlo, kad technologijos taip pat turėtų įvertinti žmogaus emocinę būseną prieš jiems imantis vairo.

Tokia technologija jau gali nuskaityti veido išraiškas ir nustatyti, kurią iš septynių „universalių“ emocijų žmogus jaučia: baimę, pyktį, džiaugsmą, liūdesį, pasibjaurėjimą, nuostabą ar įtarumą.Ši technologija naudojama vaizdo žaidimams kurti, medicinai, rinkodarai ir, ko gero, akivaizdu, kad vairuotojai yra saugūs.

Tyrėjai žino, kad be nuovargio rizikos veiksnys yra ir vairuotojo emocinė būsena. Dėl dirginimo vairuotojai gali tapti agresyvesni ir mažiau dėmesingi.

Šveicarijos mokslininkai iš Ecole politechnique fédérale de Lausanne (EPFL) universiteto, bendradarbiaudami su PSA Peugeot Citroën, sukūrė borto emocijų detektorių, pagrįstą veido išraiškų analize.

Bandymai, atlikti naudojant prototipą, rodo, kad idėja gali būti perspektyvi.

Nors nelengva išmatuoti emocijas automobilio ribose, ypač neinvaziškai, mokslininkai pritaikė veido aptikimo prietaisą naudodami infraraudonųjų spindulių kamerą, pastatytą už vairo.

Nepaisant to, problema buvo priversti prietaisą atpažinti vairuotojo veido dirginimą.

Kiekvienas šią būseną išreiškia kiek kitaip - spyris, epitetas, nervingas tikėjimas ar bejausmis veidas.

Siekdami supaprastinti užduotį šiame projekto etape, doktorantė Hua Gao ir doktorantė Anil Yüce, vadovavę tyrimui, pasirinko tik dvi išraiškas: pyktį ir pasibjaurėjimą, kurių apraiškos yra panašios į pykčio.

Buvo atlikti du bandymų etapai. Pirma, sistema „išmoko“ nustatyti dvi emocijas, naudodama jas išreiškiančių subjektų nuotraukų seriją. Tada tas pats pratimas buvo atliktas naudojant vaizdo įrašus.

Vaizdai buvo daromi tiek biure, tiek realiose situacijose automobilyje, kuris buvo skirtas projektui. Filmuotų vaizdų palyginimo ir tokiu būdu aptikimo greitis priklausė nuo naudojamų analizės metodų.

Nors sistema vis dar yra prototipas, sistema veikė gerai, o dirginimą daugeliu atvejų buvo galima tiksliai nustatyti. Kai bandymas nepavyko, dažniausiai taip buvo todėl, kad ši būsena labai skiriasi kiekvienam asmeniui.

„Čia sunkumai visada slypi, atsižvelgiant į tai, kaip mes išreiškiame pyktį. Papildomais tyrimais siekiama ištirti sistemos atnaujinimą realiuoju laiku - papildyti statinę duomenų bazę - savamokslią žmogaus ir mašinos sąsają arba pažangesnį veido stebėjimo algoritmą “, - sakė Hua Gao.

Emocijų nustatymas yra tik vienas vairuotojo saugumo ir komforto gerinimo rodiklis. Šiame projekte jis buvo sujungtas su nuovargio detektoriumi, kuris matuoja akių vokų uždarymo procentą.

Mokslininkai taip pat siekia nustatyti kitas vairuotojų veidų būsenas, tokias kaip išsiblaškymas, ir lūpų skaitymą, skirtą naudoti balso atpažinimui. Šiuos projektus koordinuoja EPFL Transporto centras ir jie vykdomi bendradarbiaujant su „PSA Peugeot Citroën“.

Šaltinis: Ecole politechnique fédérale de Lausanne (EPFL)