Lėtesnis darbinės atminties augimas, susijęs su paauglių automobilių avarijomis
Naujame tyrime nustatyta, kad paauglių smegenų vystymasis gali atlikti lemiamą vaidmenį sprendžiant, ar paauglys labiau linkęs į automobilio avariją, kuri yra pagrindinė sužalojimų ir mirties priežastis tarp 16–19 metų amžiaus JAV.
Tyrimas atskleidė, kad lėtesnis darbinės atminties vystymasis yra susijęs su variklinių transporto priemonių avarijomis, o tai rodo kognityvinės raidos patikrinimą kaip potencialią naują strategiją, skirtą nustatyti ir pritaikyti vairavimo intervencijas paaugliams, kuriems yra didelė avarijos rizika, teigia Annenbergo mokslininkai. Pensilvanijos universiteto viešosios politikos centras (APPC) ir Filadelfijos vaikų ligoninė (CHOP).
Tyrėjai ištyrė 118 vaikų iš Filadelfijos, priklausiusių didesnei grupei, dalyvavusiai šešių bangų tyrime, duomenis nuo tada, kai jie buvo nuo 10 iki 12 metų, 2005 m., Kol jie buvo nuo 18 iki 20 metų. amžiaus, 2013–14 m. Apklausa įvertino darbinės atminties raidą, taip pat su rizika susijusius bruožus ir elgesį. Vėliau ši grupė dalyvavo tolesnėje vairavimo patirties apklausoje.
"Mes nustatėme, kad paaugliai, kurių darbinės atminties raida buvo lėtesnė, dažniau pranešė, kad pateko į avariją", - sakė pagrindinė autorė, mokslų daktarė Elizabeth A. Walshe, kuri yra Annenbergo viešosios politikos centro podoktorantė ir CHOP traumų tyrimo ir prevencijos centre.
Darbinė atmintis, besivystanti paauglystėje iki 20-ųjų, yra priekinės skilties procesas, susijęs su sudėtingomis, momentu į akimirką atliekamomis užduotimis, būtinomis vairuojant, aiškino ji.
„Saugus vairavimas apima informacijos apie transporto priemonę ir aplinką nuskaitymą, stebėjimą ir atnaujinimą, valdant daugybę užduočių (pvz., Greičio, vairo reguliavimo, transporto priemonėje valdomų elementų reguliavimas) ir atitraukiančių dėmesį (pvz., Bendraamžių keleivių ir mobiliųjų telefonų) valdymą“, - teigė tyrėjai tyrimas, kuris buvo paskelbtas 2007 m „JAMA“ tinklas atidarytas.
Visos šios užduotys iššaukia darbinę atmintį, ypač kai jaunas vairuotojas dar nėra visiškai išmokęs automatizuoti daugelio pagrindinių vairavimo įpročių, pažymėjo mokslininkai.
Paauglių vairuotojų avarijų, sužalojimų ir mirtingumas yra didžiausias. Nors mokslininkai teigia, kad prasti įgūdžiai ir nepatyrimas paaiškina dalį rizikos netrukus po to, kai naujas vairuotojas gauna pažymėjimą, tačiau avarijos rizika yra atvirkščiai susijusi su amžiumi ankstyvaisiais vairavimo metais. Kitaip tariant, tarp vienodai naujų vairuotojų 17 metų amžiaus avarijų dažnis yra didesnis nei 20 metų, o tai rodo galimą vystymosi ryšį, sakė jie.
"Ne visi jauni vairuotojai nukrenta", - sakė Walshe'as. „Taigi mes pagalvojome, o ką gi tie, kurie žlunga? Tai gali būti susiję su darbinės atminties vystymosi kintamumu “.
Ankstesni tyrimai parodė ryšį tarp mažesnio darbinės atminties talpumo ir neapgalvoto bei neatidaus vairavimo, avarijų ir prastų rezultatų imituojant vairavimo užduotis.
Naujam tyrimui mokslininkai įdarbino dalyvius iš Filadelfijos trajektorijos tyrimo - plataus šešių bangų tyrimo, kurį atliko APPC ir CHOP tyrėjai. Tyrimo metu buvo matuojamas darbinės atminties ir kitų savybių pokytis per septynerius metus. Vėliau, 2015 m., 118 jaunų suaugusiųjų, įskaitant 84 vairuotojus ir 34 vairuotojus, dalyvavo tolesnėje vairavimo apklausoje. Tarp vairuotojų 25 pranešė apie avarijų istoriją, o 59 - apie avarijų istoriją.
Mokslininkai atrado, kad jauni vairuotojai, kurių darbinės atminties augimo trajektorija buvo mažesnė nei vidutinė grupės dalis, dažniau pranešė apie avariją. Vairuotojai, kurių darbinė atmintis padidėjo labiau nei vidutiniškai, dažniau teigė, kad jie nepateko į avariją.
Tyrėjai pažymėjo, kad analizuojant buvo atsižvelgta į kitus su rizika susijusius veiksnius, įskaitant beatodairišką vairavimą ir narkotikų vartojimą.
Pasak mokslininkų, rezultatai turi svarbų politinį poveikį.Nors visos 50 valstybių turi tam tikros rūšies laipsnišką vairuotojų licencijavimo (LDK) programą, kuri palaipsniui panaikina apribojimus jauniems naujiems vairuotojams, tyrimas rodo, kad svarbų vaidmenį gali atlikti ir individualūs paauglių pažinimo raidos vertinimai.
"Jei mūsų išvados pasiliks didesnėse imtyse su įvairiu jaunimu, turėsime pradėti vertinti kognityvinius gebėjimus, pvz., Darbinę atmintį, norėdami sužinoti, ar kai kurie paaugliai yra mažiau pasirengę savarankiškam vairavimui", - sakė mokslų daktaras Danielis Romeris. Annenbergo viešosios politikos centro direktorius ir CHOP traumų tyrimo ir prevencijos centro vyresnysis bendradarbis. „Paauglystėje labai skiriasi darbinės atminties raida, ir kai kurie paaugliai gali būti ne tokie pasirengę vairuoti savarankiškai be papildomos pagalbos.
"Šis tyrimas rodo, kad avarijos yra nuspėjamos ir jų galima išvengti", - pridūrė mokslų daktarė Flaura K. Winston, mokslų daktarė, ŽIV tyrimų ir prevencijos šimtmečio CHOP įkūrėja ir mokslo direktorė. „Tai labiau sutelkia dėmesį į vairuotojo ir vairuotojo klinikos vaidmenį. Gydytojas galėtų nustatyti paauglius, kuriems gresia didesnė rizika, ir naudoti „tiksliąją prevenciją“, kad pritaikytų išankstines rekomendacijas, kad jauni vairuotojai galėtų saugiai savarankiškai judėti “.
Tiksli prevencija galėtų suteikti įvairių tipų vairuotojų mokymą arba atleisti nuo vairavimo apribojimų skirtingu metu, atsižvelgiant į jų raidą, pažymėjo ji.
Tyrėjų teigimu, kai kuri standartizuota patikra ar testavimas paauglystėje galėtų nustatyti, kuriems paaugliams lėtesnė darbinės atminties plėtra.
„Idealiu atveju mes galėtume pasiūlyti tokias intervencijas kaip vairuotojų mokymas ar tokias technologijas kaip transporto priemonės įspėjimo sistemos, kad padėtų naujiems vairuotojams, kuriems to reikia“, - sakė Walshe.
Šaltinis: Pensilvanijos universiteto Annenberg viešosios politikos centras
