Kiekvienam pajamų lygiui reikalingi konkretūs pratimų motyvatoriai
Nauji tyrimai rodo, kad aplinkosaugos pastangos skatinti vaikščioti ar važinėti dviračiu turi būti pritaikytos bendruomenei, atsižvelgiant į gyventojų pajamų lygį.
Sveikatos specialistai ir politikos formuotojai tikėjo, kad kuriant didelio tankio aplinką, kurioje būstas, darbo vietos, parduotuvių fasadai ir parkai derinami pėsčiomis ar važiuojant nuo asmens namų, bus skatinamas fizinis aktyvumas.
Naujame tyrime Vašingtono universiteto mokslininkai nustatė, kad motyvuoti ką nors sportuoti yra sudėtingiau nei tikėtasi.
Teigiamai vertinant, tyrėjai atrado mažesnes ir vidutines pajamas gaunančius Karaliaus apygardos gyventojus, gyvenančius tankesniuose rajonuose - parduotuves, bibliotekas ir kitas lengvai pasiekiamas vietas - labiau linkę pėsčiomis ar dviračiais.
Tačiau rajonų tankumas nemotyvavo didesnes pajamas gaunančių gyventojų palikti savo automobilius namuose. Iš tikrųjų pasiturintiems tyrėjai nustatė, kad vienintelis aplinkos veiksnys, motyvuojantis, kaip gerai važiuojantys žmonės vaikščiojo ar važinėjo dviračiu, buvo tas, koks patrauklus jie atrodė savo rajonuose.
„Patrauklumo“ aspektai, motyvavę didesnes pajamas gaunančią grupę, buvo kitų žmonių matymas einant jų rajonuose, pastatų ir namų patrauklumas bei įdomių dalykų pasižvalgymas.
Tyrimo išvados, pagrįstos atsitiktine 547 King County namų ūkių, gyvenančių didžiausio ir mažiausio tankio apylinkėse aplink Vašingtono ežerą, apklausa, buvo pristatytos Transporto tyrimų valdybos metiniame susitikime Vašingtone.
Apklausa, atlikta 2013 m., Uždavė daugiau nei 100 išsamių klausimų apie žmonių kelionės įpročius ir apie pastatytą aplink jų namus aplinką. Mažesnių pajamų grupės vidutinis metinis pajamų intervalas buvo nuo 40 000 iki 60 000 USD, o didesnes pajamas gaunančių grupių - virš 140 000 USD.
Veiksniai, reikšmingai susiję su padidėjusiu žmonių, turinčių mažas pajamas gaunančių namų ūkių, dviračiu ar pėsčiomis per savaitę dažnėjimu, buvo didesnis kaimynystės tankumas, lengvas patekimas į paskirties vietas, jaunesnis vidutinis namų ūkio amžius, galimybė naudotis daugiau dviračių ir mažiau automobilių.
„Tai, kas skatina šias dvi žmonių grupes vaikščioti ar važiuoti dviračiu, yra visiškai skirtinga“, - sakė vyresnioji autorė Cynthia Chen, Vašingtono universiteto civilinės ir aplinkos inžinerijos docentė.
„Didesnes pajamas gaunantiems žmonėms vaikščiojimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu iš esmės yra pasirinkimo rezultatas, o mūsų modeliai rodo, kad jų rajonų tankumas ir dauguma kitų dalykų pastatytoje aplinkoje, pavyzdžiui, vietų pasiekiamumas, iš tikrųjų nėra svarbūs, nes daug jiems “.
"Mažesnes pajamas gaunančioms grupėms vaikščiojimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu yra apribojimų rezultatas. Tokiu atveju didesnis kaimynystės tankumas ir lengvas patekimas į vietas yra teigiamai susijęs su daugiau vaikščiojimo ar važiavimo dviračiu", - sakė Chenas.
Dviračių skaičius namų ūkyje buvo vienintelis veiksnys, susijęs su daugiau pėsčiųjų ir dviračių kelionių abiejose pajamų grupėse. Kiekvienas papildomas dviratis yra susijęs su papildomomis 1,1 ir 1,2 dienos, kuriomis praėjusią savaitę kažkas vaikščiojo ar važiavo dviračiu atitinkamai mažesnes ir didesnes pajamas gaunančioms grupėms. Tyrėjai teigė, kad tai palaiko Sietlo ir kitų miestų dviračių dalijimosi programas.
Prieiga prie kiekvienos papildomos transporto priemonės namų ūkyje yra neigiamai siejama su dienų, kurias per savaitę vaikščiojo ar važiavo dviračiu, skaičių - tai sumažėjo 2,5 dienos. Priešingai, didesnes pajamas gaunančių asmenų grupei priklausančių transporto priemonių skaičius nebuvo svarbus.
Apklausa, kurios metu žmonių buvo klausiama visko, pradedant tranzito prieinamumu ir saugumu, baigiant medžių ir eismo paplitimu, taip pat atskleidė skirtumus, kaip žmonės iš dviejų pajamų grupių suvokia savo rajonus, nors ne visi šie veiksniai reikšmingai paveikė jų elgesį kelionėse.
Tyrėjai nustatė, kad žmonės iš dviejų pajamų grupių vaikščiojo ir važiavo dviračiais skirtingais tikslais.
„Žmonės iš mažesnes pajamas gaunančių asmenų dažniau eidavo pėsčiomis ar važiuodavo dviračiu, kad galėtų užsiimti kasdiene veikla - jiems reikia eiti į darbą, eiti į parduotuves, nusipirkti maisto“, - sakė pagrindinis autorius Xi Zhu, baigęs magistro studijas. civilinė ir aplinkos inžinerija iš UW praėjusį pavasarį.
"Tai ne tiek paveikė didesnių pajamų grupes", - sakė ji. "Jie labiau linkę į šias keliones mankštai ar poilsiui."
Galiausiai išvados rodo, kad vienos strategijos, tinkančios visiems nemotorizuotų kelionių skaičiui, greičiausiai nebus tokios veiksmingos skirtinguose rajonuose, sakė Chenas.
"Didesnis klausimas yra toks:" Kokius svertus turime pakeisti žmonių elgesį keliaujant? "Šis tyrimas rodo, kad tam tikros žemės naudojimo strategijos gali veikti tik tam tikroms grupėms", - sakė Chenas.
„Tai taip pat rodo, kad dviračių ir ėjimo populiarinimo politika turi būti pritaikyta skirtingiems rajonams ir skirtingoms gyventojų grupėms.“
Šaltinis: Vašingtono universitetas
Nuotrauka: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com
