Išmokite skristi be baimės!
„... Aš esu ir oro linijų kapitonas, ir licenciją turintis terapeutas, kurio specializacija - skrydžio baimės gydymas. Išsiunčiau naujienlaiškį, kuriame patariau savo klientams - kaip jūs tai darėte - uždaryti žiniasklaidą. Aš paprašiau jų tai padaryti, kad būtų išvengta to, ką kai kurie terapeutai įvardija kaip „psichinį ekvivalentiškumą“, kai tai, ką žmogus turi savo galvoje, nekritiškai patiria tikrovę ...
Kapitono Bunno žodžiai buvo tokie intriguojantys, kad buvo jo komentaro komentarų. Natūralu, kad turėjau sužinoti daugiau ...
Dr. A: Kapitonas Bunnas, būdamas pilotas veteranas ir atestuotas socialinis darbuotojas, esate puikiai kvalifikuotas skraidymo baimei gydyti. Kas jus domino skraidymo baimės gydymu? Ar tai buvo kažkas iš jūsų, kaip aviakompanijos piloto, patirties?
Kapitonas Bunnas: Skrydžio baimės kursai buvo pradėti 1975 m. Pan Am kapitono Trumano Cummingo, o „US Air“ - kapitono Franko Petee'o ir Carol Stauffer MSW. Kapitonas Cummingsas paprašė manęs dirbti su juo pagal jo programą. Programa buvo paremta švietimu, kaip veikia skraidymas, atsipalaidavimo pratimais ir ekspozicija pirmiausia stovinčiam lėktuvui, o kurso pabaigoje - grupiniam skrydžiui su instruktoriumi.
Buvo labai neramu, kai kai kurie kursų dalyviai labai nukentėjo „baigimo skrydžio“ metu, nors jie darė būtent tai, ko mokėme. Kolegijoje buvau psichologijos pagrindas, paprašiau pridėti kognityvinės elgesio terapijos metodų. Nors pažadai buvo pažadėti, jie niekada nepasitvirtino. Taigi 1982 m. Įsteigiau SOAR, siekdamas sukurti efektyvesnius metodus.
Kokia yra jūsų pagrindinė skraidymo baimės gydymo filosofija?
Problema yra jau egzistuojantis gebėjimo reguliuoti afektą trūkumas. [Poveikio reguliavimas yra gebėjimas moduliuoti jausmus, neapsikraunant.] Nerimas sukelia nelaimės vaizdą. Įsivaizdavimas, kad lėktuvas krenta, sukelia „kovos ar skrydžio atsaką“, kurį nerimastingas skraidytojas aiškina kaip pavojų. Šis pavojaus jausmas kartu su kritimo vaizdais sukelia papildomų streso hormonų išsiskyrimą. Padidėjęs susijaudinimas išstumia pažinimą, o praradus atspindinčią funkciją, baimingasis skraidytojas praranda gebėjimą atskirti vaizduotę nuo tikrovės ir pereina į psichinės ekvivalentiškumo būseną, kurioje tai, kas yra galvoje, - krentanti plokštuma - patiria įvykį ar įvykį. tuoj nutiks.
Gydymas apima būdų, kaip išvengti reakcijos į skrydį / kovą, stiprinimą ir asmens gebėjimo mąstyti argumentuotu sprendimu stiprinimą.
Kuo skrydžio baimė skiriasi nuo kitų paprastų fobijų?
Skrydžio baimė skiriasi, nes lipant į lėktuvą reiškia atsisakyti valdymo. Tada kuo toliau lėktuvas pakyla nuo žemės, tuo labiau žmogus pašalinamas nuo kontrolės ir pabėgimo kaip palengvėjimo šaltinio.
Susirūpinę rezultatu, bet kuris iš mūsų norėtų geriau kontroliuoti situaciją arba norėtų, kaip išvengti situacijos, jei viskas blogai. Asmuo, kuriam trūksta vidinių galimybių reguliuoti [nusiraminti], priklauso nuo išorinių strategijų - kontrolės ir pabėgimo - kompensacijos.Kai asmuo skrenda, šie du kompensavimo būdai nepasiekiami. Likus tik vidiniams ištekliams, afektas negali būti reguliuojamas. Išsivysto didelis nerimas ir galbūt panika.
Kai tik susijaudinimas pasiekia lygį, kuriame išnyksta savirefleksijos funkcija, baimingo skraidytojo realybė tampa to, ko bijoma.
Taigi skrydžio baimė yra tam tikra fobija, kurią sukelia psichinis ekvivalentiškumas, atsirandantis sugedus savirefleksijai.
Savo komentare apie mano įrašą „Nerimas ir avarija Clarence NY“ patarėte žmonėms nenaudoti savo vaizduotės, nes tai gali dar labiau pabloginti jų nerimą. Kaip galime nesinaudoti savo vaizduote? Atrodo, toks natūralus dalykas.
Nerimastingiems skraiduoliams, kurie ne kartą įsivaizduoja katastrofą - arba kurie nuolat patenka į naujienas apie katastrofą, atsiranda jausmas, kad jie „tiesiog žino“, kad jų lėktuvas nukris. Pirmą kartą kilus rūpesčiui, lengva jį atmesti kaip vaizduotę. Bet kai ne kartą kyla mintis apie rūpestį, tam tikru momentu įsimenama tai, kas įsivaizduojama. Tai įsimenama taip, kaip įsimenama tai, kas iš tikrųjų įvyko. Vėliau, kai tai ateina į galvą, susiję vaizdai turi tikrojo „išvaizdą ir jausmą“. Kai kažkas, kas dar neįvyko, turi realybės jausmą, tai gali atrodyti kaip ženklas.
Manau, kad norint išvengti fantazijos, svarbu suprasti, kaip rimtai pakartotas tikros ar įsivaizduojamos avarijos vizualizavimas pakerta asmens galimybes išvengti psichinio lygiavertiškumo.
Kai mano žmona Marie mokėsi dailės mokykloje, ji turėjo užduotį suprojektuoti įsivaizduojamą kambarį ir paskui jį papuošti. Turint galvoje įsivaizduojamą kambarį, reikėjo labai susikaupti.
Šis projektas tęsėsi kelias savaites. Ji nupiešė aukštų planus ir aukščius. Ji padarė kambario brėžinius, kuriuose būtų baldai, apšvietimas ir medžiagos.
Vykstant projektui, reikėjo mažiau pastangų, kad ateitų mintis.
Marie pasakė: „Tarsi galėčiau bet kada žengti į kambarį. Atrodė, kad tai kambarys, kuriame buvau fiziškai! “ Kambarys, Marie patirtimi, tapo tikras! Įsivaizduojama tapo atmintimi. Atrodė, kad iš tikrųjų, fiziškai, egzistuoja.
Mano mama negalėjo įlipti į lėktuvą be laive geros dozės „Valium“. Kaip jaučiatės vartodamas vaistus, norėdamas patekti į lėktuvą? Alkoholis?
Franko Wilhelmo ir Waltono Rotho tyrimai, paskelbti žurnale „Nerimo sutrikimai“, parodė, kad vartojant alprazolamą [Xanax] skrydžio metu iš tikrųjų padidėjo nerimas. Panikos priepuoliai taip pat padidėjo vartojant alprazolamą.
Manau, kad tai atitinka tai, ką sakiau aukščiau. Kai savirefleksijos funkcija nepavyksta, vaizduotė patiria tikrovę, o rezultatas yra teroras. Su sedacija protas praranda aštrumą ir sumažėja savirefleksijos funkcija.
Kai buvau jaunas suaugęs, mano mama mažu džemperiu su balų dulkėtoju važinėjo iš vieno kaimo į kitą, kad ji greičiau numirs, nei įžengs būdama vyresnė. Ar senstant keičiasi skrydžio baimė?
Vidutinis amžiaus pradžia yra dvidešimt septyneri. Paauglystėje dauguma iš mūsų tiki, kad tragedija nutinka tik kitiems žmonėms. Ta iliuzija apsaugo nuo nerimo. Iki dvidešimt septynių mes išsiblaivėme dėl šios iliuzijos.
Kodėl žmonės atmeta saugos statistiką ir neskris, bet neprieštarauja vairavimui, tai yra daug pavojingesnė veikla?
Statistika vaidina nedidelį vaidmenį emociniame atsakyme, net jei tai yra. Oro uoste, jei atkreipiau dėmesį į tris nerimas keliaujančius keleivius, sakydamas, kad A lėktuvas nukrenta kartą per milijoną skrydžių, B lėktuvas nukrenta kas penkis milijonus skrydžių, o C lėktuvas nukrenta kas dešimt milijonų skrydžių, nesijaudinančiam keleiviui nebūtų sunku nuspręsti, kuriuo lėktuvu skristi. Nerimastingas keleivis greičiausiai atsakytų: „Nesvarbu, kuriuo skrendu; tai sugrius “. Nors nesijaudinantis keleivis gali pažvelgti į dabartinę statistiką, pagal kurią paprastai įvyksta viena avarija penkiems milijonams skrydžių, ir manyti, kad kaip per maža galimybė susirūpinti, sunerimęs keleivis gali tik vizualizuoti avariją.
Taigi, jei skrydžio baimės turintis asmuo galėtų skristi lėktuvu, jam viskas būtų gerai?
Tai tiesa. Buvimas kontrolėje viską keičia. Vien buvimas kabinoje jiems būtų lengvas, nes kabinoje galima pamatyti, kas vyksta, ir įsitikinti, kad viskas gerai. Tačiau salone tai, ką įsivaizduojame, nebūtinai yra susijusi su realybe.
Svarbiausia yra jaustis kontroliuojant - o tai gali būti racionalizuota. Turėjau klientą, kuris buvo Niujorko slaptas policininkas, kuris sakė, kad nebijo ginklų mūšiuose; jis sakė jaučiantis kontrolę. Kitas klientas yra „drag“ lenktynių čempionas. Keli važinėja motociklais. Kontrolė iš tikrųjų kompensuoja.
Ar yra skirtumas tarp vyrų ir moterų ir kaip jie reaguoja į gydymą?
Manau, kad moterys geriau sugeba sutikti, kad turi problemų su skraidymu. Vyrai linkę manyti, kad yra mažiau nei vyrai, kai jiems kyla problemų, kai jaučiasi negalintys kažko kontroliuoti.
Ar po tokių įvykių, kaip Hudsono nusileidimas ar tragiška katastrofa netoli Bafalo, vyksta jūsų programos registracijos pakilimas?
Susidomėjimas buvo didelis. Sunku pasakyti, kaip veikia koreliacija tarp strigčių ir registracijų. Žinau, kad po rugsėjo 11 d. Mūsų skaičius sumažėjo beveik iki nulio. Per šį ekonomikos nuosmukį studentų skaičius išliko lygus.
Skrydžio baimės laipsnis svyruoja nuo lengvo nerimo iki vidutinio tiems, kurie bijo tik pakilimo ir yra gerai kreiseriniame aukštyje, iki tų, kurie niekada neskrido. Ar yra skirtumas, kaip jūs su jais elgiatės? Kaip jie reaguoja į gydymą?
Niekada neskridusiems, jei jie neturi panikos priepuolių istorijos ir jų nevargina liftai, siūlau jiems tiesiog išstudijuoti nemokamą informaciją apie tai, kaip veikia skraidymas, ir išmokti atsipalaidavimo pratimą. Jiems neturėtų kilti problemų skraidant.
Bet jei anksčiau yra sunkumų dėl nerimo, panikos ar liftų, reikia ką nors padaryti, kad automatiškai būtų sureguliuotas streso hormonų išsiskyrimas, kad jausmai, kuriuos jie laiko baime, neišstumtų savirefleksijos funkcijos.
Ką daryti, kad nerimastingas skrajūnas automatiškai nereaguotų į paniką, kai lėktuvas patenka į turbulenciją?
Migdolinė smegenų dalis, išskirianti streso hormoną, savo darbą atlieka nesąmoningai ir akimirksniu. Norėdami pakeisti tai, ką daro migdolinė liga - kad ji neišleistų streso hormonų, girdėdami triukšmą ar jausdami smūgį, mums nesiseka, nebent tai taip pat veikia nesąmoningai ir akimirksniu. „SOAR“ metu mes darome tai, kad surastume momentą, kai žmogus pajuto empatinį ir suderintą momentą su kitu žmogumi. Tai gali būti vestuvių įžadai. Tai gali būti naujagimio laikymas. Mes jaučiamės giliai saugūs, kai kitas žmogus yra empatiškas ir pritapęs, ir atvirkščiai. Gali būti, kad tokiomis akimirkomis susidaro oksitocinas, raminamasis hormonas, slopinantis migdolą.
Tada kartodami darome tai, ką Pavlovas padarė su savo šunimis. Mes norime, kad oksitocinas tekėtų, kai lėktuve „suskamba“ varpas, pavyzdžiui, turbulencija, ir, žinoma, kai plokštumoje įvyksta kas nors kita, kas sukėlė streso hormono išsiskyrimą. Mes susiejame kiekvieną išskirtinį skrydžio momentą su empatinio giminingumo momento atmintimi. Nesvarbu, ar oksitocinas, ar koks kitas mechanizmas, šie ryšiai slopina migdolą.
Kai kurie žmonės patyrė siaubingą, traumuojantį skrydį, kurį reikia spręsti intelektualiai ir emociškai. Bet dalykus, kurie vyksta įprastu skrydžiu, lengva išvardyti, pavyzdžiui, važiuojančią važiuoklę ar turbulenciją, ir aš pateikiu tokį sąrašą savo klientams. Savo ruožtu klientai turi sudaryti nerimą keliantį nereguliaraus skrydžio sąrašą, nurodydami dalykus, kurių, jų manymu, gali suklysti. Jei problema yra kilimas, mes įsitikiname, kad kiekvienas stimulas, kurį galime nustatyti kilimo fazėje, yra įtrauktas į pratimą, kuris susieja skrydžio momentus su suderinto ryšio momentu.
Ar turite žmonių, kurie sėkmingai baigia programą ir grįžta pas jus, kad sureguliuotumėte?
Tai priklauso nuo to, kaip dažnai jie skrenda. Žmonėms, kurie skraido reguliariai, reikia retai sureguliuoti. Kažkaip po pakankamo skrydžių skaičiaus jie išauga pasitikėjimu, kad tikrai turi kažką tvirto, nuo ko gali priklausyti. Retai skrendantys žmonės gali nepasiekti šio pasitikėjimo taško. Kartais reikia tikrai blogo skrydžio, kurį jie puikiai išgyvena, kad įtikėtų, jog gali priklausyti nuo jiems suteiktų įrankių.
Jei norite sužinoti daugiau apie kapitoną Bunną ir SOAR programą, eikite į http://www.fearofflying.com/
