Pėsčiomis, važiavimu dviračiu į darbą skatina draugus ir šeimą elgtis taip pat
"Svarbi socialinė įtaka, ypač tarpasmeninė įtaka, tokia kaip sutuoktiniai ir bendradarbiai", - sakė Melissa Bopp, Ph.D., Kinijos mokslų daktarė Penn State. Ji pridūrė, kad žmogaus darbdavys, taip pat bendruomenė, taip pat gali turėti didelę įtaką tam, ar pasirenkama aktyvi kelionė į darbą.
JAV Sveikatos ir žmogiškųjų paslaugų departamentas suaugusiesiems rekomenduoja bent 2-1 / 2 valandas vidutinio intensyvumo aerobinio aktyvumo per savaitę arba vieną valandą ir 15 minučių intensyvaus intensyvumo aktyvumo per savaitę.
Aktyvus važiavimas į darbą ir atgal iš darbo yra vienas iš būdų padėti žmonėms įtraukti rekomenduojamą kiekį į savo kasdienybę.
Tyrimo metu mokslininkai apklausė 1234 žmones, kurių amžius nuo 18 iki 75 metų, Atlanto vidurio valstybėse. Respondentai dirbo visą arba ne visą darbo dieną ir fiziškai galėjo vaikščioti ar važiuoti dviračiu į darbą.
Jie atsakė į kelis klausimus, įskaitant:
- kaip jie keliavo į darbą;
- ar jų sutuoktinis ir bendradarbiai turėjo įtakos jų pasirinkimui keliauti į darbą ir atgal;
- jei jų darbdavys palaikė aktyvų važiavimą;
- kiek pasitikėjo dviračių įgūdžiais ir
- kokia draugiška buvo jų bendruomenė dviračiams.
Išvados atskleidė, kad vedę žmonės dažniau dalyvauja aktyviame važiavime nei nesusituokę, vyrai aktyviau važiuoja dažniau nei moterys, o motinos - dar rečiau.
Jie nustatė, kad sutuoktinis, kuris aktyviai važinėja į darbą, arba bendradarbiai, kurie aktyviai važiuoja į darbą, turėjo teigiamos įtakos sprendimui daryti tą patį. Suvokimas, kurį sutiks sutuoktinis ar bendradarbiai, taip pat turėjo teigiamos įtakos, tačiau turėjo šiek tiek mažiau įtakos.
Bopp pridūrė, kad ją nustebino tai, kiek kintamųjų buvo reikšmingai susiję su aktyviu važiavimu.
Asmenys, kuriems patiko dviračių sporto įgūdžiai, dažniau aktyviai važinėja į darbą, kaip ir tie, kurie tikėjo, kad dviračiu ar vaikščiojimui darbui laikas yra trumpesnis. Tikėjimas, kad darbdavys palaiko aktyvų važiavimą ir darbą pas jį palaikantį darbdavį, gyvenimą palaikančioje bendruomenėje ir tikėjimą, kad bendruomenė palaiko pėsčiuosius ir dviratininkus, buvo teigiamai reikšmingi.
Kita vertus, veiksniai, kurie buvo neigiamai susiję su aktyviu važiavimu, buvo amžius, kūno masės indeksas, vaikų skaičius, lėtinių ligų skaičius ir automobilių skaičius namų ūkyje.
Kiti veiksniai, neleidžiantys žmonėms aktyviai važinėti į darbą, buvo šie:
- gatvėse esančių dviračių takų, ne gatvių takų ir šaligatvių trūkumas;
- sunkus reljefas;
- blogas oras ir;
- eismo greitį ir apimtį važiuojant maršrutu.
Boppas ir jo kolegos mano, kad šio tyrimo išvados yra pagrindas didelio masto strategijoms, nukreiptoms į gyventojų aktyvaus važiavimo įpročius.
„Turime pažvelgti į išsamų vaizdą ir į atskiras mintis bei įsitikinimus (apie tai)“, - sakė Boppas. „Tai yra sudėtinga problema, apie kurią turime galvoti keliais lygmenimis, kad galėtume išspręsti įtaką elgesiui“.
Šaltinis: Penn State
