Kaip greitai smegenų sukrėtimą turintys pacientai turėtų grįžti į kelią?
Naujas tyrimas rodo, kad net ir pasibaigus visiems simptomams, žmonėms, patyrusiems smegenų sukrėtimą, prireikia daugiau laiko, norint atgauti sudėtingą reakcijos laiką, tokį, kokio jums reikia daugelyje realių vairavimo situacijų kelyje.
Preliminarios išvados, kurios bus pristatytos 2020 m. Amerikos neurologijos akademijos virtualioje sporto smegenų sukrėtimo konferencijoje, gali turėti įtakos tam, kaip greitai ekspertai rekomenduoja vairuotojams sėsti prie vairo po smegenų sutrenkimo.
„Smegenų sukrėtimą patyrusių žmonių reakcijos laikas dažnai būna lėtesnis, o mąstymo įgūdžių testai po sužeidimo būna prasčiau nei bendraamžių be smegenų sutrenkimų“, - sakė Julianne D. Schmidt, ATC daktarė, University of University. Gruzija Atėnuose.
„Mūsų tyrimas rodo, kad sudėtingi vairavimo įgūdžiai, tokie kaip reakcijos laikas, kuris gali reikšti gyvenimo ir mirties skirtumą, gali ilgiausiai atsigauti po galvos smegenų sutrenkimo, net jei visi simptomai pasireiškia. išsisprendė “.
Tyrimui tyrėjai įvertino 28 kolegijos studentus (vidutinis amžius 20 m.) Su galiojančiais vairuotojo pažymėjimais, iš kurių 14 patyrė smegenų sukrėtimą. Dešimt iš 14 sutrikusių studentų sportuodami patyrė smegenų sutrenkimus.
Visi dalyviai buvo suderinti pagal amžių, lytį ir vairavimo patirtį. Per 48 valandas nuo galvos smegenų sukrėtimo simptomų, kurie įvyko vidutiniškai 16 dienų po traumos, jie atliko ir imituotą vairavimo reakcijos laiko testą, ir kompiuterinį neurokognityvinį testą.
Vairavimo reakcijos laiko bandymas apėmė du imituotus vairavimo scenarijus. Pirmajame scenarijuje buvo imtasi žibinto reakcijos laiko modeliavimo, kai žibintas pasikeitė iš žalios į geltoną, o studentai turėjo greitai pasirinkti stabdymą ar greitėjimą. Antrojo scenarijaus metu vaikas važiavo priešais transporto priemonę, o dalyviams reikėjo stabdyti ar sukti, kad būtų išvengta susidūrimo.
Kompiuterinį testą sudarė keturi reakcijos laiko matai, įskaitant paprastą, sudėtingą ir „Stroop“ reakcijos laiką, kuris yra vėlavimas, atsirandantis, kai jūsų paprašoma pasirinkti kitą spalvą išspausdintą žodį „mėlynas“.
Remiantis rezultatais, sutrikusieji dalyviai vidutiniškai 0,06 sekundės demonstravo lėtesnį kompiuterizuotą kompleksinį reakcijos laiką, palyginti su tais, kurie neturėjo smegenų sutrenkimų. Reaguojant į šviesoforo spalvos pasikeitimą, tiems, kurie patyrė smegenų sukrėtimą, reaguoti prireikė 0,24 sekundės ilgiau, arba 15,6 pėdų ekvivalento stabdymo atstumu, palyginti su tais, kuriems nebuvo sutrenkimų.
Scenarijaus metu, kai vaikas važiuoja priešais automobilį, tiems, kuriems sutrenkta smegenų, teko reaguoti 0,06 sekundės ilgiau, arba 3,3 pėdos ekvivalentu stabdymo atstumu, palyginti su dalyviais be sutrenkimų.
Lėtesnis reakcijos laikas yra tvirtas avarijos rizikos numatytojas, o šios papildomos sekundžių ir pėdų pertraukos, reikalingos transporto priemonės judėjimui pakeisti, gali būti labai svarbios norint išvengti avarijos.
Įdomu tai, kad tik kompiuterizuotas kompleksinis ir „Stroop“ reakcijos laikas, vidutiniškai susijęs su važiavimo stabdžių žibinto reakcijos laiku, nebuvo pastebėtas.
„Apskritai, išnykus vairuotojų simptomams, patyrusiems smegenų sukrėtimą, jų reakcijos laikas buvo panašus į vairuotojų, kurie neturėjo smegenų sutrenkimų. Tačiau, kai konkrečiai žiūrėjome į šviesoforo reakcijos laiką, pamatėme, kad vairuotojai, turintys smegenų sukrėtimų, užtruko “, - sakė Schmidtas.
„Tai gali reikšti, kad tradiciniai reakcijos laiko testai nėra geriausias vairuojančio reagavimo ir pasirengimo matas. Ir tai gali turėti reikšmingos įtakos visuomenės saugumui, atsižvelgiant į tai, kad daugiau nei trys milijonai žmonių kasmet turi su sportu susijusių smegenų sukrėtimų “.
Šaltinis: Amerikos neurologijos akademija
