Ar metro skleidžia nusikalstamumą?

Daugelis žmonių tikriausiai daug negalvoja apie metro. Jūs juo važiuojate kasdien, norėdami patekti į darbą ir grįžti iš jo, ir judėti mieste aplankyti draugų, pasiimti gėrimų ar apsipirkti. Metro yra švarus, prieinamas transportas, kuriuo naudojasi milijonai daugelio didmiesčių visame pasaulyje.

Kadangi jie yra tokie prieinami ir patikimi, juos naudoja ir nusikaltėliai. Kiek daug jų naudoja nusikaltėliai ir tiksliai kokį poveikį jie gali turėti nusikalstamumui, vis dėlto iš esmės yra atviras klausimas. Ar metro galėtų padėti paaiškinti, kodėl nusikalstamumas mieste yra didesnis?

Taigi tyrėjai Vašingtone nusprendė tai sužinoti.

Suprantama, kad viskas, kas prieinama visuomenės labui, pvz., Metro, taip pat lengvai gali būti panaudota ir visuomenei pakenkti. Tyrėjai retkarčiais turi galimybę išnagrinėti tokius dalykus dėl gamtos įvykių arba šiuo atveju suplanuotos priežiūros. Metro reikia prižiūrėti, o Vašingtone, norint atlikti tokią priežiūrą, jiems kartais reikia uždaryti visą stotį.

Ankstesni nusikaltimų tyrimai paprastai rodo, kad dauguma nusikalstamumo yra vietiniai. Nusikaltėliai, norėdami nusikalsti, retai keliauja (arba nekeliauja labai toli). Todėl prieiga prie pigaus viešojo transporto gali būti naudinga nusikaltėliams, norintiems išplėsti savo verslą.

Tyrėjai (Phillips & Sandler, 2015) naudojo geografiškai užkoduotus duomenis1 apie praneštus nusikaltimus, kuriuos Vašingtono metro policija paskelbė 2011–2013 m., Dėl aštuonių nusikaltimų rūšių: užpuolimo, seksualinio prievartavimo, apiplėšimų, padegimų, įsilaužimų, pavogtų automobilių, vagystių, ir vagystės iš auto. (Į savo analizę jie neįtraukė žmogžudysčių, nes į duomenis nebuvo įtrauktas paros laikas.) Tyrėjai šiuos duomenis sujungė su D. C. metro tarnybos (WMATA) duomenimis apie važiavimą, taip pat su stoties uždarymo duomenimis. (Tyrimas sutapo su didelio masto techninės priežiūros programa, vykdyta DC metro sistemoje, kuri apėmė visišką laikiną stotelių uždarymą visose keturiose metro linijose.)

Ką tyrėjai rado sukrėtę skaičius ir atlikę jų analizę? "Mes randame tvirtų įrodymų, kad uždarius stotis sumažinamas nusikalstamumas kitose prijungtose stotyse, tačiau nėra įrodymų apie pokyčius kitų linijų stotyse".

Uždarius vieną stotį, nusikalstamumas kitose tos pačios linijos stotyse sumažėja penkiais procentais, o tai reiškia, kad nusikalstamumas visame geležinkelių tinkle sumažėja dviem procentais. Tai atitinka patekimo į tranzitą modelius, nes važiavimas trunka tos pačios linijos stotyse, bet ne stotyse kitose linijose.

Jie taip pat nustatė, kad uždarius metro stotį, atrodo, kad geografiškai visiškai pasikeičia nusikaltimų pasiskirstymas sistemoje. Tai yra, nusikalstamumas krito ten, kur gyveno nedaugelis ankstesnių nusikaltėlių, o tai rodo, kad nusikaltėliai ne taip dažnai patenka į šias apylinkes. Nusikalstamumas taip pat sumažėjo, kai uždaryta stotis buvo rajone, kuriame gyveno daug ankstesnių pažeidėjų.

Sumažinus nusikalstamumą taip pat atsižvelgiama į geležinkelių tinklo struktūrą, daugiau krintant stotyse, kurios atjungiamos nuo didesnės traukinių linijų dalies.

Galiausiai mes atmetame galimybę, kad nusikalstamumas patenka šalia stočių vien dėl to, kad jis yra perkeltas į toliau nuo stočių esančias vietas. Jei kas, nusikalstamumas tenka toli nuo traukinių stočių.

Panašu, kad didžioji dalis nusikalstamumo sumažėjo dėl automobilių: „Mažiausiai vagysčių iš automobilių sumažėja nusikalstamumas […]“

Jų išvados:

Mūsų rezultatai patvirtina teoriją, kad kaltininkai jautriai reaguoja į transporto išlaidas. Palyginti nedideli viešojo transporto pokyčiai lemia pastebimus kaltininko elgesio pokyčius ir erdvinį nusikaltimų perskirstymą nusikaltimus darančiųjų gyvenamosiose vietose.

Uždarymai daro įtaką tiktai nusikalstamumui toje pačioje linijoje, o tai rodo, kad nukentėję nusikaltėliai vargu ar pakeis traukinius, kad padarytų nusikaltimą. Uždarymas yra kur kas svarbesnis nusikaltimams, esantiems 1/4 mylios nuo stoties, nei nusikaltimams toliau, o tai rodo, kad nukentėję nusikaltėliai nevažiuoja didelių atstumų, kad padarytų nusikaltimą.

Tyrimas prieštarauja kai kuriems ankstesniems šios srities tyrimams ir rodo, kad mums reikia daugiau tyrimų - arba jų pakartojimo - prieš tai, kai galime padaryti politikos formavimo išvadas (ir nesu tikras, kokie jie netgi būtų).

Šis tyrimas parodo, kas galbūt yra sveikas protas, kad taip, nusikaltėliai taip pat važiuoja metro.

Nuoroda

Phillipsas, DC ir Sandleris, D. (2015). Ar viešasis transportas skleidžia nusikalstamumą? Įrodymai dėl laikino geležinkelio stoties uždarymo. Regionų mokslas ir miesto ekonomika, 52 m, 13-26.

Išnašos:

1. Viena iš šio tyrimo naujovių yra geografiškai užkoduotų duomenų naudojimas, o tai daugeliui tyrėjų prieš du dešimtmečius nėra lengvai prieinama. [↩]