Naktiniai darbuotojai, kuriems didesnė dienos avarijų rizika
Žmonėms, dirbantiems naktinėje pamainoje, kyla didesnė rizika patekti į mieguisto automobilio avariją važiuojant namo dėl sutrikusių miego ir budrumo ciklų ir miego trūkumo, rodo naujas tyrimas „Brigham and Women's Hospital“ ( BWH).
Tyrimo metu mokslininkai įvertino naktinių pamainų darbuotojų važiavimo dieną darbą po naktinės pamainos, palyginti su vairavimu po miego. Išvados rodo, kad 37,5 proc. Vairuotojų, dalyvavusių bandomajame važiavime po naktinės pamainos, dalyvavo beveik avarijos įvykyje.
Kai tie patys vairuotojai buvo gerai išsimiegoję, jų avarijų beveik nebuvo. Išvados pirmą kartą rodo padidėjusią mieguisto vairavimo autoįvykių riziką, taip pat padidėjusį mieguistumą (tiek apie save, tiek apie biologines priemones) dirbant tikra motorine transporto priemone dienos metu po naktinės pamainos.
„Mieguistas vairavimas kelia didelį pavojų visuomenės sveikatai, kurio galima išvengti“, - sakė Charlesas A. Czeisleris, Ph.D., M.D., F.R.C.P., BWH Miego ir paros sutrikimų skyriaus vedėjas ir atitinkamas tyrimo autorius.
„Šios išvados padeda paaiškinti, kodėl naktinių pamainų darbuotojai patiria tiek daug variklinių transporto priemonių avarijų nei dienos darbuotojai, ypač važiuodami namo. Naktinių pamainų darbuotojai turėtų būti informuoti apie mieguisto vairavimo pavojus ir po naktinės pamainos ieškoti alternatyvių transporto priemonių. “
Šiame tyrime 16 naktinių pamainų darbuotojų dalyvavo dviejuose 2 valandų vairavimo užsiėmimuose uždaroje vairavimo trasoje Liberty abipusio saugumo institute. Prieš vieną iš užsiėmimų dalyviai miegojo vidutiniškai 7,6 valandos praėjusią naktį, nedirbdami naktinių pamainų. Prieš kitą užsiėmimą tie patys dalyviai buvo išbandyti dirbant naktinę pamainą.
Pokyčiai po miego ir po nakties įvyko maždaug tuo pačiu paros metu kiekvienam dalyviui.
Buvo renkami fiziologiniai mieguistumo matai, įskaitant trumpus mikro miego epizodus, matuojamus EEG, ir dalinį vokų uždarymą lėtai judant akims, kurie rodo perėjimą nuo budrumo prie miego.
Vairavimo efektyvumas buvo matuojamas dalyvių beveik avarijos įvykiais, sesijomis, nutrauktomis dėl nesugebėjimo išlaikyti transporto priemonės kontrolę, ir pynimo į juostą ir iš jos.
Palyginti su važiavimu po miego, povakarinės pamainos važiavimo dalyviai parodė padidėjusį vairuotojo mieguistumą, pablogėjusį vairavimo rodiklį ir padidėjusią beveik avarijų riziką. Daugiau nei trečdaliui važiavimų po naktinės pamainos reikėjo avarinio stabdymo manevrų.
Beveik pusė po nakties vykusių pamainų buvo nutraukta anksčiau, nes dalyviams nepavyko išlaikyti transporto priemonės kontrolės. Po naktinės pamainos vairuotojai vairavimo metu parodė padidėjusį mieguistumą, sutrikimą ir avarijos riziką. Su miegu susijęs sutrikimas buvo akivaizdus per pirmąsias 15 vairavimo minučių.
Mieguistiems dalyviams taip pat buvo žymiai didesnis eismo juostų dažnis, ilgesnė mirksėjimo trukmė ir padidėjęs lėtų akių judesių skaičius. Mikro miego epizodų - miego mažiau nei tris sekundes - rizika padidėjo vairuojant ilgiau nei 30 minučių.
„Net ir naktinių pamainų veteranai buvo jautrūs rizikai, susijusiai su mieguistu vairavimu, ir pasižymėjo reakcijomis, panašiomis į elgesį, pastebėtą vairuotojams, kurių alkoholio koncentracija kraujyje yra padidėjusi“, - sakė pagrindinis mokslų daktaras Michaelas L. Lee ir mokslinis bendradarbis. miego ir paros sutrikimų skyrius BWH.
„Įrodyta, kad trumpas važiavimas šiems vairuotojams yra potencialiai pavojingas ir kuo ilgiau važiuojama, tuo didesnė rizika. Švietimas apie mieguistą vairavimą ir galimus jo pavojus galėtų sumažinti šią riziką, paskatindamas pamainos darbuotojus panaikinti ar sumažinti poreikį vairuoti po naktinės pamainos ir nustoti vairuoti, kai jų mieguistumas sutrinka. “
Rezultatai paskelbti Nacionalinės mokslų akademijos darbai.
Šaltinis: Brighamo ir moterų ligoninė
