Elgesio teorija gali numatyti vairavimo modelius
Kadangi technologijos padeda kurti „išmaniuosius automobilius“, nauji tyrimai rodo, kad elgesio teorija gali padėti sistemoms ištaisyti pavojingus vairavimo judesius, kol jie dar nėra įvykę.
Švedijos Chalmerso technologijos universiteto mokslininkai mano, kad teorija paaiškina nepaaiškinamą trūkumą, kuris atsiranda, kai mes vairuojame transporto priemonę.
Gebėjimas numatyti, ką vairuotojas veiks artimiausiu metu, ir sugebėti paruošti automobilio sistemą, dabar yra vienas žingsnis arčiau realybės.
„Su mano sukurtu vairuotojo modeliu galima nuspėti, ką vairuotojai darys su vairu, kol jie to nepadarė. Galima nuspėti, kiek vairuotojas eis pasukti ratą, kai žmogus pradeda sukti ratą. Tai tarsi žvilgsnis į ateitį “, - sakė mokslininkė ir magistrantė Ola Benderius.
Ekspertai teigia, kad neseniai atliktas atradimas sukurs automobilių palaikymo sistemas, kad mūsų automobiliai būtų saugesni.Pažangesnės apsaugos nuo slydimo ir pavargusių vairuotojų sistemos yra du galimo naudojimo sričių pavyzdžiai.
„Įsivaizduokite pavargusį vairuotoją, kuris bėga nuo kelio. Jis arba ji staiga pabunda ir refleksiškai pradeda labai didelį korekcinį manevrą, galimą neteisingą vertinimą, kuris gali sukelti kažką labai pavojingo.
„Kadangi dabar galime numatyti, kiek vairuotojas sukasi ratą, transporto priemonės atramos sistemos gali nustatyti galimus neteisingus sprendimus ir įsikišti, o tai reiškia, kad galima išvengti rimtos avarijos, pavyzdžiui, automobilio, važiuojančio artėjančio eismo link“. Benderius pasakė.
Jau 1947 m. Žinomas britų tyrinėtojas Arnoldas Tustinas (1899-1994) sukūrė pirmąjį modelį, kaip žmogus nukreipia taikinį. Jis nustatė nenutrūkstamą ir tiesinį valdymo elgesį. Važiuojant automobiliu, tai atitinka vairuotoją, kuris vairu švelniai ir nuolat eina keliu.
Šis elgesys valdymo teorijoje yra žinomas kaip sekimas ir nuo to laiko vyrauja vairavimo automobiliu teorija. Tačiau lyginant tiesinį modelį su realiais išmatuotais duomenimis, išryškėja kai kurie nuokrypiai, būtent trūkčiojantys vairavimo signalai.
Tustinas taip pat matė šiuos nukrypimus nuo nuolatinės prognozės, tačiau paslaptis iki šiol liko neišspręsta.
Benderius ir kolega Gustavas Markkula sugalvojo šią idėją jiems lankantis paskaitoje apie neurokognityvą. Paskaitoje buvo kalbama apie elgesio pasiekimo teoriją, kuri susijusi su pagrindiniu žmogaus elgesiu, kai kažko siekiame.
Tiriant, kaip mes, žmonės, judiname ranką iš taško A, norėdami ką nors pasiimti iš taško B, judėjimo greitis turi tiesioginį ryšį su atstumu - kuo didesnis atstumas, tuo greitesnis judėjimas. Įdomus to poveikis yra tas, kad judėjimo laikas yra vienodas, neatsižvelgiant į atstumą.
„Mes iš karto atpažinome šį modelį pagal išmatuotus vairavimo signalus“, - sako Ola Benderius. „Tai buvo šiek tiek eureka momentas. Ar buvo įmanoma, kad šis pagrindinis žmogaus elgesys taip pat kontroliavo, kaip mes vairuojame automobilį? “
Turėdamas omenyje šią idėją, Ola Benderius iš tikrųjų vairavimo duomenų išskyrė 1000 valandų vairavimo lengvaisiais automobiliais ir sunkvežimiais, o tai lėmė 1,3 mln. Paaiškėjo, kad 95 procentai jų atitinka pasiekiamą teoriją.
Benderius ir Markkula atrado, kad vairavimas nėra linijinis, kai vairuotojas eina keliu, bet tai, kad vairuotojas pasuka ratą pagal specialų pasiekiamą modelį.
„Mes galėjome pasinaudoti teorija, kad paaiškintume, ką tyrėjai ilgą laiką bandė išspręsti. Tai buvo atsakymas į anksčiau nepaaiškinamą valdymo signalo trūkčiojimą. Atrodo, kad vairo korekcijos yra taikomos labai iš anksto, užuot žiūrėjus į vairavimą kaip nuolatos einantį kelią “, - sakė Benderius.
„Kontrolinis elgesys taip pat pasirodė esąs labai natūralus; Pamačiau tai ankstesniame tyrime, kuriame nagrinėjau 12 metų vaikų ir jų tėvų elgesį vairuojant “.
Turėdamas šias naujas žinias, jis sugebėjo sukurti matematinį modelį, kuris galėtų paaiškinti daugelį pastebėtų vairavimo elgsenų, o tai reiškia, kad vairuotojo reakciją į įvairias situacijas galima nuspėti dar jam nepasitaikius.
Benderius mano, kad atradimas turės įtakos visai tyrimų sričiai. „Tai gali visiškai pakeisti mūsų požiūrį į transporto priemonių, amatų ir laivų kontrolę. Tikiuosi ir tikiu, kad daugelis tyrėjų panaudos išvadas ir pradės mąstyti naujais būdais “, - sakė jis.
„Kontrolės elgesys tradiciškai buvo tiriamas remiantis valdymo teorija ir techninėmis sistemomis. Jei jis vietoj to studijuojamas remiantis neuromokslu, daugiausia dėmesio skiriant žmogui, atsiveria visiškai naujas pasaulis. Tai galėtų pakreipti mokslinių tyrimų sritį visiškai kita linkme “.
Šaltinis: Chalmerso technologijos universitetas
