Darbo važiavimas gali sukelti perdegimą

Nauji tyrimai atskleidžia, kad darbas gali sukelti streso veiksnius, turinčius įtakos perdegimui.

Naujame tyrime Annie Barreck iš Monrealio universiteto Pramoninių santykių mokyklos atrado važiavimo ilgį, atstumą ir priemones, kurios gali sukelti stresą, kuris sukelia perdegimą.

„Koreliacija tarp keliaujančių streso veiksnių ir tikimybės kentėti nuo perdegimo. Tačiau jų svarba skiriasi atsižvelgiant į asmenį, jų kelionių sąlygas ir vietą, kurioje asmuo dirba “, - sakė Barreckas.

Barrecko darbe Kvebeko kaimo ir miesto regionai lyginami pagal važiavimo įpročius, įskaitant naudojamo transporto rūšis (automobilis, metro, autobusas, dviratis ir kt.), Ir susieja šiuos modelius su trimis perdegimo aspektais: emociniu perdegimu, cinizmu ir profesinis efektyvumas.

Tyrime dalyvavo 1942 žmonės nuo 17 iki 69 metų, dirbantys 63 organizacijose Kvebeke. Duomenys surinkti atlikus Kanados SALVEO tyrimą. Perdegimo simptomai buvo nustatyti atliekant Maslah Burnout Inventory General Survey.

Išvados rodo, kad yra reikšmingas ryšys tarp važiavimo į darbą ir atgal (t. Y. Kelionės tarp namų ir darbo) ir simptomų pateikimo profesionalus perdegimas.

Kai kurios išvados patvirtina akivaizdų dalyką: kad kuo didesnis miestas, tuo didesnė įtampa keliaudama, bent jau žmonėms, keliaujantiems automobiliu.

„Žmonės, važiuojantys į kaimo vietoves ar net priemiesčius, jaučiasi mažiau įtempti“, - sakė Barreckas, dar vienas atradimas, kuris nieko nestebina.

Vis dėlto įdomi išvada buvo ta, kad keleiviai dažniausiai patiria stresą nei vairuotojai.

„Kelionė automobiliu sumažina keleivių, važinėjančių keleiviais, kontrolės jausmą, dėl kurio jie patiria didesnį stresą dar jiems neatėjus į darbą“, - sakė ji. Tačiau žmonės, važiuojantys į kaimo vietoves, nėra visiškai gailimi; tie, kurie vykdo ilgas keliones viešuoju transportu, darbo vietoje jaučiasi ne tokie veiksmingi.

„Viešasis transportas reiškia susisiekimą autobusais ar traukiniais. Kadangi kaimo regionai yra mažiau aptarnaujami, padidėja nenumatytų ir nekontroliuojamų vėlavimų rizika, sukelianti stresą, kuris perkeliamas į darbo vietą“, - paaiškino Barreckas.

Priešingai yra tranzito vartotojams didžiuosiuose miesto rajonuose; aptarnavimo tipų ir laikų įvairovė reiškia, kad jiems rečiau pasireiškia perdegimo simptomai.

Dviračių sportas taip pat yra mišrus krepšys, kurį lemia vietovės, kurioje važiuoja keleiviai, profilis. Ypač įtemptas važiavimas dviračiu priemiesčiuose.

"Dviratininkai priemiesčiuose turi mažiau kontrolės jausmo nei miesto dviratininkai", - paaiškino Barreckas. „Dviratininkai ir vaikščiotojai mieste gali naudotis tokiomis saugos funkcijomis kaip dviračių takai ir pėsčiųjų perėjos, o tai padidina jų važiavimo į darbą ir atgal jausmą.

Tuo tarpu, kai per pastaruosius 20 metų verslas paliko miesto centrus, priemiesčiuose toliau auga automobilių srautas. Šalyje dviratininkai ir pėsčiųjų takai važiuoja tyliais krašto keliais, kurie kelia mažiau įtampą ir suteikia didesnį kontrolės jausmą “.

Nepaisant to, galima imtis veiksmų, kad būtų sumažinta važiavimo į darbą ir atgal rizika, kuri gali sukelti perdegimą.

„Kelionės į darbą ir atgal trukmė žmogaus psichinei sveikatai skiriasi priklausomai nuo naudojamo transporto rūšies ir vietovės, kurioje asmuo dirba, profilio“, - sakė Barreckas.

Jos išvados rodo, kad perdegimo rizika žymiai padidėja, kai važiavimas vyksta ilgiau nei 20 minučių. Kvebeke vidutiniškai tai trunka 32. Virš 35 minučių visiems darbuotojams kyla didesnė cinizmo rizika dėl savo darbo.

Barreckas mano, kad tai turėtų paskatinti darbdavius ​​priimti lanksčias keliones į darbą ir atgal.

„Lankstus darbuotojų važiavimo į darbą ir atgal valdymas padidintų darbuotojų efektyvumą, be to, organizacijoms suteiktų galimybę pritraukti ar išlaikyti darbuotojus. Dabartiniame įgūdžių trūkumo kontekste darbdaviai turi viską, ką gali padaryti, palengvindami savo darbuotojų psichinę sveikatą “, - sakė ji.

Šaltinis: Monrealio universitetas / „EurekAlert“!